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九月二十八,双积分政策终于发!

2018-01-11 18:12:43 来源:德阳资讯网 标签:积分 汽车 新能源

  原标题:重磅|低速电动车或将被排除在新能源正积分之外新能源客车是否纳入被提上议程距离双积分办法的实施还有不到半年的时间,虽然在时间节点和被纳入要求的企业产量方面都有所放宽,但2019年和2020年的比例要求并未放松,更确切的说,落地后的双积分办法是外松内紧,业内强烈关注的几经沉浮的“双积分政策”(《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》),终于在2017年01月11日下午2:00出现在了工信部网站上了,01月11日,记者向多位与会人士证实,确有这一说法,但是“目前一切都是在讨论过程中,尚未有确切的说法,一、六大变化1、推迟执行,比例不变经过中外、中中、国企民企等一系列的游说折腾以后,双积分政策最终版确定从2018年推迟一年到2019年开始执行,2019年新能源汽车的积分比例要求仍然维持在10%。

  记者获悉,该宣讲会对双积分办法中所涉及的车型范围、企业主体、和地方准入机制等业界普遍关心的问题进行详细的讨论,其中包括低速电动车能否获得新能源积分、新能源汽车地方目录或将取消等问题,2019年的企业新能源负积分,如果2019年当年不能得到满足,可以借贷2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿2019年的负积分,而2020年如果也有新能源负积分的话,不再再允许继续从后一年借贷,而是需要在2020年当年进行彻底清偿,企业是落实双积分办法的主体,要落实主体责任,坚定不移加快节能与新能源汽车发展步伐。

  2021年后不能再继续用以后年份的积分进行补偿,江淮汽车与大众汽车、北汽新能源和戴姆勒公司,福特汽车和众泰汽车等纷纷成立新能源的合资公司,3、新能源积分可能允许结转,继续增强灵活性有朋友询问,如果积分政策推迟到2019年执行,那企业很自然地就尽量把新能源车的产能释放在2019年,这样的话,2018年就可能没有什么多余的积分可供交易了。

  值得一提的是,在01月11日的2017(第六届)中国互联网 新能源汽车产业发展高峰论坛上,徐长明在主题发言中表示,双积分办法是双刃剑,未来对新能源汽车的销量增长会有一个飞跃式的刺激,但在某种程度上会压缩自主品牌的市场空间,这也算是作为对比亚迪、北汽、吉利等新能源先发企业的一种补偿吧,对此,中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡向记者表示,双积分办法已经考虑企业的要求在时间上有了宽松,但是全球发展新能源汽车的趋势下,企业不可能没有压力。

  但如果暂时没有了新能源积分压力,许多企业巨大的油耗负积分压力可能找不到很好的解决办法,完全一刀切也不现实,资深一线记者团队;